全球经济一体化、经济贸易的持续增长、产业结构的调整、我国民航经济与管理体制改革的深化等，为我国航空物流的发展创造了良好的环境。而2011以来国内外宏观经济形势不佳，使得需求疲软、货运供需失衡、货运价格水平持续低迷，严重影响了航空货运的盈利能力，未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间。面对竞争日益激烈的市场环境，国内航空物流企业必须寻求变革之法。
01中国航空物流行业发展状况分析
1. 航空物流运行状况分析
航空货物运输量分析

2016年，全行业完成货邮运输量668.0万吨，比上年增长6.2%。国内航线完成货邮运输量474.8万吨，比上年增长7.3%，其中港澳台航线完成22.0万吨，比上年下降0.6%；国际航线完成货邮运输量193.2万吨，比上年增长3.4%。

航空机场业务量分析
2015年我国机场主要生产指标保持平稳增长，其中旅客吞吐量91477.3万人次，比上年增长10.0%。其中，国内航线完成82895.5万人次，比上年增长9.0%(其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为2803.6万人次，比上年增长2.4%)；国际航线完成8581.8万人次，比上年增长21.1%。2016年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量10.16亿人次，比上年增长11.1%。
航空货机配置情况分析
从2006年以来，我国全民航每年新增全货机在10架左右，尤其是大型的B747-400F和B777-F增速尤为迅猛，到2013年，全国航空货机配置已接近100架，机型以B737F、B747-400F、B777-F为主。数据显示，2015年顺丰航空共引进5架飞机，包括2架波音733F和3架波音757F；中国国际货运航空引进3架波音77F；中国邮政航空引进1架波音733F，友和道通航空引进1架A30F。
2016年3月12日，继2016年年初两架自有新运力投入运行后，顺丰航空在深圳宝安国际机场再次迎来机队新成员，随着这架波音757-200型全货机的加入，顺丰航空机队规模扩充至28架。
航空货物运输种类分析
一般航空运输所载货物，大多为体积小而价值高的精密、易碎物品或是贵重物品，以及生鲜产品等，其中航空邮件和航空快件的运输是其重要的组成部分。邮件和包裹快递是世界各大航空货运企业的重要业务。不过，由于现代航空货运的不断完善，仪器设备精度的不断提高，传统意义上铁路公路运输的巨型工业机械、制造设备、建筑车辆、商用飞机、发电机等其他庞大、超重货物，也不断成为航空货运和其他运输方式竞争的焦点。
据统计，占据空运市场货运量前10位的行业始终是生产周期短、对运输条件要求苛刻的行业。比如：鲜活产品(如进口水果、鲜花)、精密仪器设备(如医疗器械)、电子产品(如数码产品)、通讯产品(如手机)。
航空物流运行效率分析
2016年，全行业在册运输飞机平均日利用率为9.41小时，比上年减少0.08小时。其中，大中型飞机平均日利用率为9.57小时，比上年减少0.09小时，小型飞机平均日利用率为6.64小时，比上年增加0.06小时。2016年，正班客座率平均为82.6%，比上年提高0.5个百分点。2016年，正班载运率平均为72.7%，比上年提高0.5个百分点。

2. 航空物流细分环节竞争分析
行业主要细分环节分析
1、运输环节
据民航局统计，截至2016年底，我国共有运输航空公司59家，比上年底增加4家，按不同所有制类别划分：国有控股公司44家，民营和民营控股公司15家；全部运输航空公司中：全货运航空公司8家，中外合资航空公司11家，上市公司7家。

2、机场环节
目前，国际航空货运公司已经开始在中国东部城市，自建或参控股货运站点，来扩充自身市场网络，增强竞争力。
3、代理环节
目前，全国约有1000家代理企业从事国际、国内航空货运的一类代理业务，1200余家代理企业从事国内航空货运的二类代理业务，另有90余家境外航空公司开展了至中国大陆的国际货邮运输业务。就整体市场而言，代理企业繁多，集中度较低，尚未形成具有较大市场影响力的航空货运代理企业。

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